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时间:2020-07-10 10:11 作者: 浏览量:28699058

大部分地铁列车是自动驾驶,列车司机在驾驶室,主要衔接调度运营过程之中的各项流程,并对出现的各种紧急情况进行处理。列车具备自动唤醒、自动运行、自动折返、自动回库、自动休眠以及远程控制等功能。与常规地铁列车相比,车辆增设脱轨及障碍物检测装置、带远程复位功能的断路器、列车智能运维系统等设备,并且对关键电路进行了冗余设计,整车控制电路复杂程度大幅提高。

大部分地铁列车是自动驾驶,列车司机在驾驶室,主要衔接调度运营过程之中的各项流程,并对出现的各种紧急情况进行处理。长江日报记者李永刚 摄

取消传统驾驶室5号线全自动驾驶列车为四动两拖六辆编组,列车长度约为140米,高3.8米,宽3.0米。最高运营速度为80公里/小时,每列车定员载客约1896人,超员载客约为2640人。

秒速赛车直播视频链接“集成”44个场景、1085条全自动驾驶功能需求作为首列武汉造全自动无人驾驶地铁车辆,其启动、驾驶、停车、检测全部是自动完成,代表了目前国内先进智能列车工业化、信息化、智慧化的高水平,也是轨道行业“武汉造”的一个新的飞跃。

5号线全自动驾驶列车为四动两拖六辆编组,列车长度约为140米,高3.8米,宽3.0米。最高运营速度为80公里/小时,每列车定员载客约1896人,超员载客约为2640人。5月31日,首列“武汉造”全自动无人驾驶地铁列车下线

5月31日,记者在位于黄陂的武汉中车长客轨道车辆有限公司产业园内,登上这列刚下线的全自动列车。宽敞的车厢内,灯光明亮,行驶过程中十分平稳。在车门处上方的显示屏上,5号线的运营站点一一标示,体验感十足。5月31日,记者在位于黄陂的武汉中车长客轨道车辆有限公司产业园内,登上这列刚下线的全自动列车。宽敞的车厢内,灯光明亮,行驶过程中十分平稳。在车门处上方的显示屏上,5号线的运营站点一一标示,体验感十足。

长江日报记者李永刚 摄武汉中车长客轨道车辆有限公司负责人介绍,司机台采用的是电动升降设计,列车运行期间,乘客见不到任何操控按键;假如列车检修或出现紧急情况时,专业技术人员可以通过专业操作,将司机台升起来,处理各种突发情况。

每节车厢内摄像头由3个增至6个,车门侧面,设有醒目的“紧急报警器”,呼叫之后,将实现视频通话的功能,车站控制中心可以见到车厢内的真实情景,更加全面地掌握客室内情况。作为武汉轨道交通首个全自动驾驶项目,采用目前国际标准之中最高自动化等级的全自动运行系统,和最先进的全自动驾驶技术,具备完全自主知识产权,并具备智能化程度高等特点,列车具有全自动、列车自动、限制人工驾驶等7种驾驶模式。

作为武汉轨道交通首个全自动驾驶项目,采用目前国际标准之中最高自动化等级的全自动运行系统,和最先进的全自动驾驶技术,具备完全自主知识产权,并具备智能化程度高等特点,列车具有全自动、列车自动、限制人工驾驶等7种驾驶模式。高度工业化应用

秒速赛车直播视频链接大部分地铁列车是自动驾驶,列车司机在驾驶室,主要衔接调度运营过程之中的各项流程,并对出现的各种紧急情况进行处理。5月31日,记者在位于黄陂的武汉中车长客轨道车辆有限公司产业园内,登上这列刚下线的全自动列车。宽敞的车厢内,灯光明亮,行驶过程中十分平稳。在车门处上方的显示屏上,5号线的运营站点一一标示,体验感十足。

传统列车的车头,驾驶室与乘客车厢之间是分隔开的,在全自动无人驾驶的列车上,这个空间是完全开放的,车头的透明驾驶车窗,可以将窗外的景观一览无余。车头处,传统驾驶室的仪表盘处变成白色盖板,乘客可以近距离站在车窗方位。5月31日,首列“武汉造”全自动无人驾驶地铁列车下线

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